当智能驾驶从概念竞速迈入百万级规模化落地，行业一度陷入 “拼参数、拼功能、拼落地速度” 的内卷赛道，却鲜少有人沉下心叩问技术的底层底线。华为高级副总裁、引望 CEO 靳玉志，一位从光通信赛道跨界扎根智驾领域的技术实干者，在乾崑智驾装载量突破 140 万套的关键节点，抛出一句振聋发聩的判断：安全是智能化的 “1”，其余皆是后置的 “0”。

他跳出单一功能迭代的浅层竞争，重新定义智能汽车安全的完整边界，搭建覆盖感知、驾控、交互、隐私的全域安全体系，更清晰画出 L3、L4 自动驾驶分阶段商用路线图。在行业从 “功能优先” 转向 “安全可信” 的转折点上，靳玉志与华为乾崑交出一套以安全贯穿全链路的发展范式，为高阶自动驾驶长期、有序、合规落地提供可参照的行业答案。

百万套乾崑智驾装车数据背后，是千万普通车主的出行托付，也是靳玉志反复强调安全底线的起点。截至 2025 年底，华为乾崑智驾累计装载量突破 140 万套，高阶智驾规模化普及已成既定事实。当行业沉浸于落地规模、城市覆盖数量的增长喜悦时，执掌引望、统筹华为智能汽车解决方案的靳玉志，却始终保持一份清醒克制。在近期公开分享中，他直白点透行业核心逻辑：安全与质量，是消费者信任的根基，更是汽车智能化一切价值的前提。

在靳玉志的价值标尺里，“Safety First（安全优先）” 优先级永久高于商业交付、市场扩张等短期利益。这份底线思维，贯穿乾崑智驾从研发、测试到量产交付的全链条。市场常有供应链紧张、交付周期压缩的现实矛盾，但乾崑始终死守 “零缺陷” 出厂标准；面对日常道路罕见的 “长尾风险”，团队主动放大极端场景测试强度，把暴雨鬼探头、狭窄混行路段、施工突发避让等低概率危险，变成系统反复打磨的必修课，绝不允许技术规模扩张，以牺牲安全冗余为代价。

不同于传统汽车仅聚焦车身碰撞、被动防护的狭义安全观，靳玉志正在重塑智能时代的安全内涵。在他的体系框架中，安全早已跳出车体防护单一维度，延伸为主动预判、底盘驾控、人车交互、数据隐私协同发力的全维度能力，智能化本身，就是筑牢安全屏障的核心工具。

在靳玉志眼中，技术创新最终要服务长期商业化落地，高阶自动驾驶绝非一蹴而就，必须遵循技术成熟度、法规完善度、用户接受度循序渐进的客观规律。针对行业最关心的 L3、L4 商用节奏，他给出清晰、可落地的时间路线：2026 年率先开启城区低速 L4 试点；2027 年迎来行业关键拐点，L3 实现全国规模商用，同步落地 Robotaxi 城市 2B 试点、低速 L4 面向普通消费者商用；至 2028 年，Robotaxi 逐步开放城市商用，城区低速 L4 大规模普及，全速城区 L4、无人干线物流同步进入试点阶段，自动驾驶分层落地、有序迭代的路径清晰可见。

这份分阶段规划，藏着靳玉志一贯的务实底色。他深耕 ICT 行业二十余年，从光通信技术专家跨界执掌华为车 BU，深知任何前沿技术都不能脱离安全与合规盲目快跑。如今行业竞争逻辑已经彻底转向：早年比拼谁更快落地城市领航、谁拥有更多花哨功能，如今市场、监管、用户共同指向同一个核心评判标准 —— 安全可信。

大规模装车带来海量用户，也同步放大安全容错压力。靳玉志始终坚持，技术扩张的速度永远不能跑赢安全验证的进度。乾崑整套安全体系，本质是用全栈技术能力消解智能化带来的全新风险：算法世界模型补齐罕见场景预判短板，多传感器硬件搭建冗余感知防线，全流程品控守住量产质量关口，数据隐私规范守住用户数字安全底线，形成一套闭环安全逻辑。

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